公道”最速”を決めるラリー どとうの作業が連続する競技ウィークのウラ側を徹底解説
勝負の鍵を握る「夜のノートチェック」
開会式やセレモニアルスタートが終わってマシンをサービスパークに戻したら、残すはノートチェック。時間に余裕があればチームでご飯に行きますが、ギリギリの時はドライバーとコ・ドライバーでパッと食べられるご飯を選び、作業に集中します。大会によってスケジュール感が全然違うので、その場の状況に合わせて動きます。
ドライバーとのノートチェックが終わったら、コ・ドライバーはさらに自分が読みやすいようにノートをチェックしてから就寝します。レッキ日は朝が早い上に、準備で夜も遅くなりがちなので、ここが踏ん張りどころです。
【土曜日・LEG1】いよいよ本番！チームでつなぐサービス作業
土曜日は比較的ゆっくりめのスタート。1号車でも8時を過ぎることがあるので、選手は少しゆっくりと過ごせます。一方、メカニックさんはもっと早く現場に入り、車両のチェックなどをしてくださっていることが多いです。出走はスタートリスト順なので、自分のスタート時間を前日に確認し、チェックすることや入りたい時間を決めてそれまでに準備が整えばOK。
早く現地入りしたい人、ギリギリまでリラックスしたい人など、このあたりはドライバーの好みが出るところです。朝ごはんを食べてから来る人、サービスパークで食べる人などスタイルもさまざま。時間までに車両に載せる荷物や装備のチェック、ノートの再確認など、朝の動きもチームやドライバーによって変わります。
スタートしてしまえば、あとはアイテナリー（行程表）通りに進むだけ！メカニックさんはマシンが戻ってくる時間を計算し、YouTube配信や速報を見ながら準備を進めます。コ・ドライバーから送られてくる情報を基に、タイヤの準備やメンテナンスのセッティングを整えて待ってくれています。サービスを行う場所がサービスパークではなく別の場所（WRCの「タイヤフィッティングゾーン」など）になる場合は、メカニックさんやチームスタッフも時間までに移動する必要があり、バタバタです。マシンが1台か2台かでも持ち込む道具やスタッフ数が変わるため、効率良く動く工夫がされています。
また、チームによって違いますがスタッフやメカニックさんが選手のために食べやすいお昼ご飯を買ってきてくれたり作ってくれたりすることも。人手が多いチームは分業されていますが、少人数チームだと慌ただしくなります。
何事もなくLEG1(土曜日の走行)が終わると、最後にマシンをパルクフェルメ（車両保管場所）に置き、サービスパークへ戻ります。ここでメカニックさんと翌日の打ち合わせをして、解散。ドライバーとコ・ドライバーは日曜日に向けたノートチェックをして、次の日に備えます。1日目にトラブルがあったり、デイリタイアをするとメカニックさんが夜な夜なマシンを直してくれることも！寝る間も惜しんで作業し、早朝の再車検に合格して「最終日も走れた！」という話もたくさん聞いたことがあります。
